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走上便橋，腳下一晃，很突然，原來是身旁吊車正在發力。便橋距離海岸線約2公裡，直接面向外海，無風三尺浪，當風力達6級時就很難正常作業瞭。便橋上的施工作業平臺把頭探向外海一側，鉆孔機正不斷向海裡"磕頭"，僅記者肉眼所見就有約60臺，而這些鉆孔機是24小時連續工作，把1噸重的錘頭一次次砸向海底巖石。
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3.
大連南部濱海大道跨海橋後年通車
"先鉆孔，然後才能澆註橋樁，這都是大橋的基礎部分，關系著大橋的承重。"齊殿超表示。截至目前，南部濱海大道跨海橋施工主要集中在水下，地質勘探單位也在抓緊對海底地質情況進行補充勘查。
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鉆孔產生的碎石如何處理？工人會向鋼護筒裡註入一定比重的泥漿，碎礁石會懸浮其中，之後再用泥漿泵連泥漿、碎礁石一同吸起，如此反復，避免污染環境。在便橋上一處鐵皮箱裡，從海底被吸起的碎礁石被暫時放置，經過鉆孔機錘頭"折磨"，大批礁石個頭隻有大拇指指甲大小瞭。
從遠處眺望，施工便橋有些"瘦弱"，可記者昨天走近一瞧，它不僅能跑轎車，連重型吊車、水泥罐車都在便橋上來來往往。本打算乘車登橋，但距西橋頭不遠處，一臺重型吊車擋路，隻能先徒步走上一段。"搭起便橋讓大傢有瞭在海上幹活的平臺，能提高建設速度。"施工員齊殿超說。
(文/ 記者 劉蘊哲 圖/ 首席記者 李傳報)
"磕頭機"24小時向海床裡打洞
遠遠望去 海面上一片繁忙的施工場面
打入海床下60米，保障橋樁牢靠
"就快通車瞭，你看大橋都有模有樣瞭。"市民韓先生站在星海灣百年城雕處向海上張望，不少市民對南部濱海大道跨海橋進展都有此想法，但這卻是誤會。現在大傢看到的隻是施工便橋，大批工人正依仗著便橋、忙活跨海橋的水下部分。待通車時，施工便橋自然"功成身退"。昨天，記者在凌水灣畔走上便橋，一探海上施工進展。
隨後，鉆孔機錘頭探入鋼護筒，砸向海床，反復拉起、砸下，逐漸在海床下鉆出深孔，最深的孔將被打到海床以下60米處。"這片海底發育有喀斯特地貌，如果鉆孔時發現空腔，還要填入大量石材，堵死空間。"現場工人說。鉆孔完成後，大量混凝土將被澆註到鋼護筒裡，鋼護筒此時就猶如一個模子，澆註完成後將永久停留在海裡。
截至昨天，南部濱海大道西側引橋一段已經澆註橋樁128根，它們都隱藏在海面以下，在工人的指點下，記者才看到瞭其模糊的身影。平地上做橋樁還不算難，可在這海裡如何操作呢？一根直徑2.26米、長18米，能讓大塊頭工人在裡面行走的鋼護筒先要垂直送入海中，嵌入海床裡。
大橋三部分都在進行基礎施工
從2011年11月進場施工至今，中交一航局三公司承建的南部濱海大道西引橋標段，工程完成瞭總量的接近20%。據預計，西引橋的500多根灌註樁中的262根將在今年7月1日完成澆註，而這隻是西引橋的基礎部分。據初步預計，在2014年年底，西引橋工程將基本完工。
據施工單位專業人員介紹，南部濱海大道主橋、東引橋施工進展與西引橋類似，目前都在加緊進行灌註樁等基礎工作。待大橋主體完工後，建設方還將組織進行橋面、欄桿、路燈等附屬設施的建設。因此，南部濱海大道跨海大橋最早將於2015年通車，比之前預測的時間要延後，復雜的地質結構和海上大風影響是主要原因。
1.
建設施工平臺、便橋，為材料運輸、重型設備"上海"做準備。開挖基槽，為安設沉箱打基礎，為澆註海底灌註樁做好準備。
2.
橋梁主體為灌註樁、承臺、墩柱及混凝土雙層箱梁結構，按照施工先後順序逐步施工，將來車行道就在箱梁之上。
具體分解：①鉆孔、澆註灌註樁→②在四根橋樁上建承臺→③在承臺上方建橋墩→④橋墩上建橫梁、橫梁上方縱梁→⑤鋪設橋梁基礎。
建設橋梁附屬設施，如路燈、防撞欄、人車分離設施等。
內容來自sina新聞
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-03-26/07541974804.shtml
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